Недавно в Ухане, провинция Хубэй, было проведено мероприятие по достижению 10 миллионов. Все стороны в отрасли совместно приветствовали исторический прорыв первых ежегодных 10 миллионов новых энергетических транспортных средств, а масштаб производства и продаж новых энергетических транспортных средств вступает в эру ежегодных «десятков миллионов транспортных средств».
Синь Губин, заместитель министра промышленности и информационных технологий, заявил, что для новых энергетических транспортных средств потребовалось почти 10 лет, чтобы достичь ежегодного объема производства и продаж более миллиона автомобилей, начиная с поощрения шкалы «Десять городов тысячи автомобилей» в 2009 году; К 2022 году годовой объем производства и продаж будет превышать 5 миллионов автомобилей, что займет около 4 лет; Производство этого года потребовалось всего около 2 лет, чтобы впервые превышать 10 миллионов автомобилей в год.
После официального вступления в годовой уровень производства и продаж миллионов, уверенность потребителей и энтузиазм в отношении покупки новых энергетических транспортных средств будет еще больше увеличиться. Благодаря серии государственных поощрительных мер, все больше потребителей выберут новые энергетические транспортные средства в качестве своего первого выбора для покупок автомобилей. Благодаря прорыву в новых технологиях энергетических автомобилей, таких как энергетические батареи, зарядные средства и интеллектуальное вождение, потребители также будут иметь более разнообразные и высокие - качественные продукты на выбор при выборе новых энергетических транспортных средств.
С какими новыми потребительскими тенденциями столкнется новый рынок энергетических транспортных средств Китая? Недавно в сотрудничестве с инновационной стратегией Chebai в сотрудничестве с консалтингом инноваций в категории LIS выпустил отчет под названием «Наблюдения и предложения для потребительской стороны новых энергетических интеллектуальных транспортных средств», который содержит подробный анализ трех новых характеристик потребления новых энергетических транспортных средств.
Внутреннее потребление автомобилей проходит фазу трансформации кинетической энергии. В отчете указывается, что по состоянию на конец июня 2024 года общее количество автомобилей в Китае достигло 345 миллионов. Последний пик продаж автомобилей в Китае произошел с 2016 по 2018 год, достигнув 28 миллионов единиц. В сочетании с циклом замены автомобиля 4 - 9 - Он вступит в пиковой период централизованной замены автомобиля в ближайшем будущем. Согласно расчетам соответствующих учреждений, доля замены закупок в 2023 году превысила 50%; Ожидается, что к 2030 году доля покупателей китайских легковых автомобилей, которые увеличивают свои покупки через торговлю до 80%. Видно, что спрос на улучшение стал основной движущей силой будущего рынка.
Распространение новых энергетических транспортных средств от ранних пользователей на массовый рынок была завершена. В июле 2024 года ежемесячный уровень проникновения в розничную торговлю новых энергетических пассажирских автомобилей в Китае впервые превышал 50%, и тенденция диффузии в не ограниченных городах и ограниченных городах становилась все более очевидной. В отчете указывается, что с января по июль 2024 года темпы роста продаж новых энергетических транспортных средств в третьем уровне и ниже городах достиг 55%, что в 1,7 раза превышает темпы роста городов первого и второго уровня. В то же время структура цен на новые энергетические транспортные средства возвращается к распределению в форме веретена в форме шпинделя, а модели среднего диапазона по цене от 100000 до 200000 юаней становятся основными на рынке.
Молодое поколение потребителей стало важной силой, которая движут изменения рынка. Поколения Post - 90S и Post - 00s известны как Generation Z, которые имеют более высокий уровень идентификации с новыми энергетическими транспортными средствами и привели к изменению концепции потребления автомобилей. Данные показывают, что более 40% потребителей Generation Z рассматривают уровень интеллектуального вождения в качестве важного соображения при покупке автомобиля, и они готовы заплатить дополнительные сборы за более продвинутые интеллектуальные технологии вождения. В то же время это поколение молодых потребителей уделяет больше внимания получению информации и принятии решений в Интернете. Они часто углубляются в детали продукта через Интернет и социальные сети, прежде чем покупать автомобиль, создавая модель потребления «онлайн -выбор автомобилей, офлайн -опыт». Изменения в схеме поведения побудили автомобильные компании увеличить инвестиции в цифровой маркетинг и пользовательский опыт, чтобы справиться с глубокими изменениями на рынке.