في الآونة الأخيرة ، عقدت حدث إنجاز جديد في الصين الجديد 10 ملايين في ووهان ، مقاطعة هوبي. رحبت جميع الأطراف في الصناعة بالاشتراك بالاشتراك التاريخي لأول 10 ملايين مركبة طاقة جديدة سنوية ، ومقياس الإنتاج والمبيعات في مركبات الطاقة الجديدة في الصين يدخل عصر "عشرات الملايين من المركبات السنوية".
صرح شين غوبين ، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، أن الأمر استغرق ما يقرب من 10 سنوات لمركبات الطاقة الجديدة في الصين للوصول إلى حجم سنوي للإنتاج ومبيعات يزيد عن مليون سيارة ، بدءًا من ترويج مقياس "عشر مدن ألف مركبات" في عام 2009 ؛ بحلول عام 2022 ، سيتجاوز حجم الإنتاج والمبيعات السنوي 5 ملايين سيارة ، ويستغرق حوالي 4 سنوات ؛ استغرق الأمر حوالي عامين فقط لإنتاج هذا العام أن يتجاوز 10 ملايين سيارة في السنة لأول مرة.
بعد الدخول رسميًا إلى مستوى الإنتاج والمبيعات السنوي للملايين ، ستزداد ثقة المستهلكين وحماسهم لشراء مركبات طاقة جديدة. مع سلسلة من تدابير الحوافز الحكومية ، سيختار المزيد من المستهلكين مركبات طاقة جديدة كخيار أول لشراء السيارات. مع وجود اختراقات في تقنيات مركبات الطاقة الجديدة مثل بطاريات الطاقة ، ومرافق الشحن ، والقيادة الذكية ، سيكون للمستهلكين أيضًا منتجات أكثر تنوعًا وعالية الجودة للاختيار من بينها عند اختيار سيارات الطاقة الجديدة.
ما هي اتجاهات المستهلك الجديدة التي ستواجهها سوق مركبات الطاقة الجديد في الصين؟ في الآونة الأخيرة ، أصدرت Chebai Think Tank ، بالتعاون مع Consult Strategy Consulting في فئة LIS ، تقريرًا بعنوان "الملاحظات والاقتراحات على جانب المستهلك في المركبات الذكية للطاقة الجديدة" ، والذي يوفر تحليلًا مفصلاً للخصائص الثلاث الجديدة لاستهلاك مركبات الطاقة الجديدة.
يخضع استهلاك السيارات المنزلية لمرحلة من تحول الطاقة الحركية. يشير التقرير إلى أنه اعتبارًا من نهاية يونيو 2024 ، وصل إجمالي عدد السيارات في الصين إلى 345 مليون. حدثت الذروة الأخيرة من مبيعات السيارات في الصين من 2016 إلى 2018 ، حيث وصلت إلى 28 مليون وحدة. جنبا إلى جنب مع دورة استبدال السيارة 4 - 9 - سنة ، سوف تدخل فترة الذروة لاستبدال السيارة المركزية في المستقبل القريب. وفقًا لحسابات المؤسسات ذات الصلة ، تجاوزت نسبة عمليات الشراء البديلة في عام 2023 50 ٪ ؛ من المتوقع أنه بحلول عام 2030 ، سترتفع نسبة مشتري سيارات الركاب الصينيين الذين يزيدون مشترياتهم من خلال التجارة إلى 80 ٪. يمكن ملاحظة أن الطلب على التحسين أصبح القوة الدافعة الأساسية للسوق المستقبلي.
تم الانتهاء من نشر مركبات الطاقة الجديدة من المتبنين الأوائل إلى السوق الشامل. في يوليو 2024 ، تجاوز معدل تغلغل التجزئة الشهري لمركبات ركاب الطاقة الجديدة في الصين 50 ٪ لأول مرة ، وأصبح اتجاه الانتشار إلى المدن المقيدة وشراء المقيدة واضحة بشكل متزايد. يشير التقرير إلى أنه من يناير إلى يوليو 2024 ، وصل معدل نمو المبيعات لمركبات الطاقة الجديدة في الطبقة الثالثة وتحت المدن إلى 55 ٪ ، وهو 1.7 ضعف معدل نمو المدن الأولى والثانية. في الوقت نفسه ، يعود هيكل أسعار مركبات الطاقة الجديدة إلى التوزيع على شكل مغزل للطلب الجماعي ، حيث أصبحت نماذج النطاق المتوسطة - تتراوح سعرها بين 100000 و 200000 يوان السائد في السوق.
أصبح الجيل الأصغر سنا من المستهلكين بمثابة قوة مهمة لدفع السوق. تُعرف أجيال المنشور - 90s و post - 00s باسم الجيل Z ، الذين لديهم مستوى أعلى من الهوية مع مركبات الطاقة الجديدة وقاموا بتغيير في مفهوم استهلاك السيارات. تشير البيانات إلى أن أكثر من 40 ٪ من المستهلكين من الجيل Z يعتبرون مستوى القيادة الذكية بمثابة اعتبار مهم عند شراء سيارة ، وهم على استعداد لدفع رسوم إضافية لتكنولوجيا القيادة الذكية المتقدمة. في الوقت نفسه ، يولي هذا الجيل من المستهلكين الشباب المزيد من الاهتمام للحصول على المعلومات واتخاذ القرارات عبر الإنترنت. غالبًا ما يتنقلون في تفاصيل المنتج من خلال الإنترنت ووسائل التواصل الاجتماعي قبل شراء سيارة ، وتشكيل نموذج استهلاك لـ "اختيار السيارات عبر الإنترنت ، والخبرة في وضع عدم الاتصال". دفع التغيير في نمط السلوك هذا شركات السيارات إلى زيادة الاستثمار في التسويق الرقمي وتجربة المستخدم للتعامل مع التغييرات العميقة في السوق.