① L'essor des marques indépendantes: en octobre, la part de marché des voitures de tourisme de marque indépendantes a atteint 70,1%, contrevenant à 70% pour la première fois de l'histoire. Dans le détail de nouveaux véhicules énergétiques, les marques chinoises représentent plus de 90%. De plus, les voitures de tourisme de marque nationale devraient représenter 7% du total des ventes annuelles. Derrière ces données se trouvent les performances exceptionnelles et la stratégie de marché précise des marques nationales dans le domaine des nouveaux véhicules énergétiques, marquant un nouveau pic pour l'industrie automobile chinoise.
② Le «Battle Royale» commence: au début de l'année, Gaohe Automobile, autrefois considéré comme un représentant haut - final de la nouvelle voiture de fabrication de voitures, a soudainement annoncé la nouvelle de la production et de la fermeture. Bien qu'il y ait eu des nouvelles continues de restructuration, elle n'a pas encore été relancée à ce jour. À la fin de l'année, la "Strong Alliance" entre Geely et Baidu pour créer Jiyue Automobile a également explosé, ce qui a fait perdre soudainement un grand nombre d'employés. Du début à la fin de l'explosion, 2024 est devenu la "première année" de l'explosion de nouveaux véhicules énergétiques.
③ Percée dans la technologie des batteries: Cette année, la technologie Solid - State Battery a réalisé une percée clé. Plusieurs fabricants de batteries, dont Penghui, Avic, Yiwei, Ningde et Guoxuan, sont entrés dans la phase d'essai et de test de leurs produits de batterie à semi-conducteurs. De multiples voies technologiques progressent simultanément et le processus d'industrialisation s'accélère. Cependant, il faut encore du temps de la production d'essai à l'installation des véhicules, et la plupart des fabricants ont annoncé des dates de production de masse après 2026.
④ Le risque d'aller à l'étranger a augmenté: à la fin de l'année, l'Union européenne a annoncé un droit compensateur temporaire supplémentaire jusqu'à 35,3% sur les véhicules électriques importés de Chine, en plus du tarif d'importation de 10%. Parmi eux, SAIC Group en a 35,3%, Geely Automobile a 18,8%, BYD a 17%, Tesla a 7,8%, d'autres entreprises coopératives ont 20,7% et toutes les entreprises non coopératives ont 35,3%. Bien que Bernd Lang, président du Comité du commerce international du Parlement européen à la fin de l'année, a déclaré qu'une décision d'annuler les tarifs avec la Chine approche, l'incertitude des nouveaux véhicules énergétiques qui devient mondiale augmente dans la situation internationale actuelle.
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