짐 독립 브랜드의 증가 : 10 월, 독립 브랜드 승용차의 시장 점유율은 70.1%에 이르렀으며 역사상 처음으로 70%를 넘어 섰습니다. 새로운 에너지 차량 소매에서 중국 브랜드는 90%이상을 차지합니다. 또한 국내 브랜드 승용차는 연간 총 매출의 7%를 차지할 것으로 예상됩니다. 이 데이터 뒤에는 새로운 에너지 차량 분야의 국내 브랜드의 뛰어난 성능과 정확한 시장 전략이 있으며 중국 자동차 산업의 새로운 최고점을 표시합니다.
''Battle Royale '이 시작됩니다. 연초에 Gaohe Automobile은 한때 새로운 자동차 제조 세력의 높은 대표자로 간주되어 생산 및 셧다운 소식을 갑자기 발표했습니다. 구조 조정에 대한 지속적인 소식이 있었지만 아직 이날까지는 아직 부활되지 않았습니다. 연말에 Geely와 Baidu 사이의 "강력한 동맹"은 Jiyue 자동차를 만들기 위해 폭발하여 많은 직원들이 갑자기 일자리를 잃게했습니다. 폭발의 시작부터 2024 년은 새로운 에너지 차량 폭발의 "첫해"가되었습니다.
③ 배터리 기술의 혁신 : 올해, Solid - State Battery Technology는 주요 획기적인 혁신을 달성했습니다. Penghui, Avic, Yiwei, Ningde 및 Guoxuan을 포함한 몇몇 배터리 제조업체는 모든 고체 배터리 제품의 시험 및 테스트 단계에 들어갔다. 여러 기술 경로가 동시에 진행되고 있으며 산업화 프로세스가 가속화되고 있습니다. 그러나 여전히 시험 생산에서 차량 설치에 이르기까지 시간이 걸리며 대부분의 제조업체는 2026 년 이후 대량 생산 날짜를 발표했습니다.
the 해외에 갈 위험이 급증했습니다. 연말에 유럽 연합은 10% 수입 관세 외에도 중국에서 수입 된 전기 자동차에 대해 최대 35.3%의 추가 임시 대응 관의 임무를 발표했습니다. 그중에서도 SAIC 그룹은 35.3%, Geely Automobile은 18.8%, Byd는 17%, Tesla는 7.8%, 다른 협동 기업은 20.7%를, 모든 비 협력 기업은 35.3%를가집니다. 연말에 유럽 국제 국제 무역위원회 회장 인 Bernd Lang은 중국과의 관세를 취소하기로 한 결정이 다가오고 있다고 밝혔지만, 현재의 국제 상황에서는 새로운 에너지 차량의 불확실성이 증가하고 있다고 밝혔다.
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