① El aumento de las marcas independientes: en octubre, la cuota de mercado de los automóviles de pasajeros de marca independientes alcanzó el 70.1%, rompiendo el 70% por primera vez en la historia. En la venta minorista de nuevos vehículos de energía, las marcas chinas representan más del 90%. Además, se espera que los automóviles de pasajeros de la marca nacional representen el 7% de las ventas anuales totales. Detrás de estos datos se encuentran el excelente rendimiento y la estrategia precisa del mercado de las marcas nacionales en el campo de los nuevos vehículos de energía, marcando un nuevo pico para la industria automotriz de China.
② Comienza el 'Battle Royale': a principios de año, Gaohe Automobile, una vez considerado como un representante final de la Fuerza de Mak Making Car, anunció repentinamente la noticia de producción y cierre. Aunque ha habido noticias continuas de reestructuración, aún no se ha revivido hasta el día de hoy. A finales de año, la "alianza fuerte" entre Geely y Baidu para crear el automóvil Jiyue también explotó, lo que provocó que un gran número de empleados pierdan repentinamente sus trabajos. Desde el principio hasta el final de la explosión, 2024 se ha convertido en el "primer año" de la explosión de nuevos vehículos de energía.
③ Breakthrough in Battery Technology: este año, la tecnología de batería sólida - Estado ha logrado un avance clave. Varios fabricantes de baterías, incluidos Penghui, Avic, Yiwei, Ningde y Guoxuan, han ingresado a la etapa de prueba y prueba de todos sus productos de batería de estado sólido. Múltiples rutas tecnológicas avanzan simultáneamente, y el proceso de industrialización se está acelerando. Sin embargo, todavía lleva tiempo desde la producción de prueba hasta la instalación del vehículo, y la mayoría de los fabricantes han anunciado fechas de producción en masa después de 2026.
④ El riesgo de ir al extranjero ha aumentado: al final del año, la Unión Europea anunció un arancel compensal temporal adicional de hasta el 35.3% en vehículos eléctricos importados de China, además de la tarifa de importación del 10%. Entre ellos, SAIC Group tiene 35.3%, Geely Automobile tiene 18.8%, BYD tiene 17%, Tesla tiene 7.8%, otras empresas cooperativas tienen 20.7%y todas las empresas no cooperativas tienen 35.3%. Aunque Bernd Lang, presidente del Comité de Comercio Internacional del Parlamento Europeo al final del año, declaró que se está acercando la decisión de cancelar los aranceles con China, la incertidumbre de los nuevos vehículos de energía que se globaliza está aumentando en la situación internacional actual.
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