redisents独立ブランドの台頭：10月に、独立したブランドの乗用車の市場シェアは70.1％に達し、歴史上初めて70％を突破しました。新しいエネルギー車の小売では、中国のブランドが90％以上を占めています。さらに、国内のブランドの乗用車は、年間総売上の7％を占めると予想されています。このデータの背後には、新しいエネルギー車両の分野における国内ブランドの優れたパフォーマンスと正確な市場戦略があり、中国の自動車産業に新しいピークを迎えています。
「「バトルロワイヤル」が始まります：年の初めに、Gaohe Automobileはかつて新しい自動車メイキングフォースの最高の代表者と見なされていましたが、突然、生産と閉鎖のニュースを発表しました。再編の継続的なニュースはありましたが、今日まで復活していません。年の終わりに、ジーユーの自動車を作成するためのGeelyとBaiduの間の「強力な同盟」も爆発し、多くの従業員が突然雇用を失いました。爆発の最初から終わりまで、2024年は新しいエネルギー車の爆発の「最初の年」になりました。
batterバッテリーテクノロジーのブレークスルー：今年、Solid - State Battery Technologyは重要なブレークスルーを達成しました。 Penghui、Avic、Yiwei、Ningde、Guoxuanを含むいくつかのバッテリーメーカーが、すべてのソリッドステートバッテリー製品の試験およびテスト段階に入りました。複数の技術的ルートが同時に進歩しており、工業化プロセスが加速しています。ただし、試験の生産から車両の設置まで時間がかかり、ほとんどのメーカーは2026年以降、大量生産日を発表しました。
carbadabray海外に行くリスクが急増しました。年末に、欧州連合は、10％の輸入関税に加えて、中国から輸入された電気自動車の最大35.3％の追加の一時的な相殺義務を発表しました。その中で、SAICグループは35.3％、Geely Automobileの18.8％、BYDの17％、Teslaは7.8％、他の協同企業は20.7％、すべての非協同企業は35.3％です。年末の欧州議会の国際貿易委員会の議長であるベルン・ラングは、中国との関税をキャンセルする決定が近づいていると述べたが、現在の国際的な状況では新しいエネルギー車両がグローバルになっているという不確実性が増加していると述べた。
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