Изменение энергии автомобильной энергии с топлива на электроэнергию привело к преобразованию ядра энергетической системы из двигателя, трансмиссии и шасси топливных транспортных средств в аккумулятор, двигатель и электронное управление электромобилями.
Цепочка промышленности литиевых аккумуляторов простирается от восходящих ресурсов до прекращения спроса, с восходящими ресурсами, включая литий, кобальт, никель, фосфор, медь, алюминий и т. Д., А также конечный спрос, включая электромобили, хранение энергии, 3C и т. Д., С длинной глубиной и широким покрытием.
Три этапа разработки новых энергетических транспортных средств: управляемые политикой, модельным, когнитивным управлением
Политика: в основном реализованная на ранних этапах разработки, сторона поставок налагает ограничительную политику для автомобильных компаний, таких как выбросы углерода и стандарты топлива/новых кредитных кредитов, которые становятся более строгими в разработке; Политики стимулирования, такие как субсидии на покупку и налоговые льготы, реализованные стороной спроса для потребителей, снизились с развитием;
Транспортное управление: вызванная ранней политикой, была установлена ​​тенденция электрификации, и автомобильные компании концентрируются на запуске новых моделей энергетических автомобилей. Структура (уровень, категория) рынка электромобилей диверсифицирована, и выбор потребителей значительно увеличился;
Когнитивное управление: вызванное диверсифицированными моделями транспортных средств, познание потребителей изменилось, отрываясь от мышления субсидий и признавая логику, которую электромобили заменит бензиновые автомобили с точки зрения опыта вождения, диапазона, цен и других аспектов; Новый рынок энергетических транспортных средств постепенно тонеет, ускоряя его проникновение во второе - и города третьего уровня с точки зрения географии и выхода на рынок среднего и высокого уровня с точки зрения цены, подчеркивая его потребительские атрибуты.