自動車会社の利益の減少は、財政状況に有意な課題をもたらし、テシネの市場への全体的なリソース投資に影響を与えます。長期- Termr＆DおよびInfrastructure Investments、およびそれらの短期予算も、特にマーケティングや新製品の発売または後払いでコストを共有し、リスクを削減するために、よりオープンなベンチャー協力モデルになり、地元の企業の競争力を維持するために地元の企業のテレソースとネットワークを活用するために、よりオープンなベンチャー協力モデルになります。
自動車会社からの直接の圧力の下で、調達コスト、上流のコンポーネント
また、企業は、製品ポートフォリオインノベーション、デジタル調達管理、サプライチェーンモデルの最適化など、より積極的かつ包括的なコスト削減計画を求めています。特に、外国の資金補償企業のために、国内市場のニーズを満たし、グローバル化平らな形式によってもたらされるコストを削減するために、ローカライズされた設計にもっと注意を払う必要があります。同時に、R＆Dレイアウトの最適化とR＆D効率を改善することも、運用コストを調整する重要な尺度です。ディーラーグループは、自動車会社によるマーケティング戦略の最適化とビジネスポリシーの最適化によって直接影響を受けています。店舗の販売効率の低下と増加に対する背景に対して
顧客獲得費用、ディーラーはコストを求めることができます
さまざまな手段による機会。含む
在庫管理の最適化、ディキタールセールチャネルの確立、販売プロセスの簡素化、柔軟な雇用の柔軟性を損なう、集中型調達、および非コア支出の減少。電気車両とガソリン車両の間のスイッチに直面して
消費者車のメンテナンス行動の変化、ポストマーケットサービスエンタープライズは、運用上の圧力の増加にも直面しています。サービスプロセスを最適化し、デジタルおよびオートメーションテクノロジーの導入従業員のスキル、在庫スペアの強化